声控+AI尚处早期,先行者Spotify爱听QQ斑马们如何加速抢占车内场景?

李禾子 乔娜珅  | 中国音乐财经CMBN |  2018-07-19 10:36 点击:
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汽车已经成为很多都市人群在家、办公室之外的“第三空间”。

今年4月,媒体传出刚上市不久的Spotify即将会推出智能硬件的消息。这是一款车载智能音箱,在外界的描述中,这台圆形外观的设备正面将包含一块能显示歌曲信息的单色屏幕,侧面带有用于控制音乐播放与切换的物理按钮,同时也会内置Alexa语音助手,且支持4G移动网络。

曾有人对Spotify的此举提出了质疑。因为不是前装车载互联系统(即原厂车载互联系统),这款车载音箱或许无法与汽车传感设备实现深度融合,进而导致用户体验大打折扣。一些从业者判断内置前装车载系统将是未来车载信息娱乐系统的发展方向,那么这台Spotify花了一年时间研发的智能硬件将能延续多久生命?

然而不能否认的是,Spotify切入了一个有利可图的市场。

随着普及率的不断提高,汽车已经成为很多都市人群在家、办公室之外的“第三空间”。同时在汽车智能化和车联网的大潮下,用户对汽车性能的需求也在不断提升,这些都给车载信息娱乐系统提出了新的要求。从这一点来看,未来车载音乐系统的相关解决方案将大有发展空间,而包括Spotify在内的供应商也将迎来更多发挥空间和发展机遇。

从收音机到流媒体

作为一种具有很强陪伴性的媒介,音乐成为了最早置入汽车系统的项目之一。而从20世纪以来,车载音乐系统也经历了几个阶段的演变。

首先是在1930年代,随着美国首个电台出现,收音机开始被安装到汽车之中,并逐渐成为汽车的标配之一。之后的数十年,收音机也一直是车载娱乐系统的主角,这段时间里也出现了一大波专门面向汽车听众的专业电台。(有趣的是,50年代克莱斯勒曾尝试将唱机引入到汽车之中,但是由于唱机对设备平稳度的要求非常高,最终车载唱机并没有流行起来。)

直到70年代,小型盒式磁带开始席卷全球,尽管音质比较一般,但是因为操作方便,所以也在很长一段时间里霸占了汽车的仪表板区域。到了80年代,CD播放器在面世之后也迅速进军汽车市场,并很快把磁带“赶出”了汽车。不过,CD播放器发展到现在也到了准备退出汽车历史舞台的时候,汽车信息咨询公司IHS Automotive的分析师Alex Bellus认为,预计到2021年,全美车载CD播放器的销量将会较现在下降80%,全球则会下降50%。

与此同时,更为先进的数字技术开始进入车载系统。最先带来改变的是MP3播放器的出现,因为更为小巧的体积,MP3受到了一些车主的欢迎,但起初因为硬盘价格的居高不下,很多MP3播放器的容量都非常小,因而在普及程度方面尚不如磁带和CD。

iPod的诞生可以说带来了真正的变革。首代iPod高达5G的容量使其收获了大批拥趸,很多车主都乐于在汽车内使用iPod。很多汽车生产商看到了这一变化,开始联合苹果公司出台了针对iPod的整合方案,到2006年,许多新款汽车上就已经开始配备iPod专用的接口。

不过互联网的快速发展,很快又让iPod退出了历史舞台(现除iPod touch外,其它iPod产品均已停产),取而代之的是更智能、更便捷的车联网操作。随着智能手机、平板电脑和导航仪等设备的发展,越来越多人希望能够在汽车中使用这些设备,或是让它们在行车过程中发挥作用,不仅是播放音乐,用户也对车载系统协助导航、接打电话等等功能提出了更多要求,这也成了如今的车载信息娱乐系统的主要功能,于是诸如苹果的CarPlay和谷歌的OAA(注:2014年1月,谷歌牵头成立了“开放汽车联盟(Open Automotive Alliance)”,该联盟的首批汽车厂商成员包括奥迪、通用、本田和现代,主打产品则是Automotive Link车载系统)开始登场。

至此,包括音乐在内,如何给用户带来功能更加齐全、使用更加方便的车载互联系统体验,逐渐成为很多汽车生产商的发力点。

多样化的合作类型

车联网已经成为车载信息娱乐系统未来的发展趋势。

据IHS预测,2022年全球联网汽车市场保有量将达3.5亿台,市场占比24%,具有联网功能的新车销量将达到9800万台,市场占比94%。而在中国市场,近两年车联网装配比例也明显有所提升,2017年上市的新车中车辆联网配置占比达21%,高于2016年上市新车配置占比16%。

逐渐增长的体量也催生出了相关企业间多样化的合作模式,音乐财经总结了如下四种目前车载音乐市场上的合作类型:

1. 音乐流媒体 x 汽车生产商

2017年12月,在蔚蓝汽车新上市的蔚来ES8发布会上,蔚蓝宣布在ES8移动空间方面已经与QQ音乐达成了深度绑定合作,蔚来汽车董事长李斌表示,“车内娱乐系统和QQ音乐有着深入合作,系统已经打通。” 腾讯音乐娱乐集团副总裁侯德洋表示,“蔚来ES8上的QQ音乐融合了新的智能推荐算法,将为ES8车主提供与APP无差别的音乐体验。我们希望这样的合作,会发生在更多的合作伙伴身上,也希望在不久的将来有更多的车、更多的场景都跟QQ音乐深入融合。”

这是比较常见的一种合作类型,且音乐流媒体因为原本就具有丰富的曲库而成为很多汽车生产商会选择的合作对象。譬如同样是Spotify,实际早在2011年,Spotify就已经扎根车载领域,成为了包括福特、捷豹、路虎、沃尔沃、特斯拉等等在内的一批汽车品牌的供应商(这些早期布局也为Spotify带来了优质的渠道资源以及更高的用户转化率);而在今年3月,Spotify又与凯迪拉克达成了一个合作计划,其流媒体服务将直接嵌入凯迪拉克汽车的infotainment系统(参看文章:《汽车会是流媒体的下一个机会?Spotify嵌入凯迪拉克车载系统》)。

2. 音乐中间商 x 汽车生产商

“中间商”即为一些to B属性公司。譬如前不久刚刚宣布已于去年被腾讯音乐娱乐集团收购的爱听卓乐,爱听卓乐(并入腾讯音乐后对外名称改为爱听业务线)在去年进入车载音乐领域,创建了专门为汽车行业打造的车载音乐服务解决方案“爱听车乐云”,公司已经与吉利汽车达成了合作,目前正为吉利的全量车型提供在线音乐服务,同时也正在与长城、北汽、日产等品牌谈判。

此外,上汽联合阿里推出了合资公司斑马智行,瞄准的就是车内场景。在斑马智能系统内,“音乐馆”主要对接的是虾米音乐,车主可以智能语音操作,“我要听XXX的歌”,系统会自动播放搜索结果。

3. 音乐流媒体 x 汽车服务平台

除了直接与汽车厂商合作,一些网约车平台也看到了车载音乐市场的机会,纷纷推出了相应功能,并与一些音乐流媒体展开合作。如在2014年时,Spotify曾与Uber合作,乘客可以通过自己手机上的Spotify应用来控制和决定车内播放的音乐;而在2016年,苹果也与印度最大的专车服务公司Ola合作,形式也与Spotify和Uber的合作类似,不过不同的是,苹果会为每量汽车配置一台能够访问包括Apple Music在内各种信息娱乐系统的平板电脑,乘客可以通过这个平板电脑控制车内音响等。

4. 电台平台 x 汽车生产商

正如最初车载系统的标配收音机那样,如今电台依然是很多用户在开车时会选择聆听的内容,因此不少电台平台也开始与汽车厂商合作。例如,蜻蜓FM与沃尔沃、福特、宝马、上汽、标致、雪铁龙均有预装合作,将电台资源实现更广泛利用。

除了以上几种与前装车载音乐系统有关的整合方式,一些供应商也会选择推出后装车载互联系统(即车载硬件),如文章开头提到的Spotify推出的智能音箱。同样在国内,多听FM、考拉FM、喜马拉雅FM等电台平台也都曾结合自身内容资源和用户人群,分别先后推出了“车听宝”、“考拉宝”、“随车听”和“舒克智能童话故事机”等硬件产品,尝试差异化竞争,以突破传统的商业模式。其中“车听宝”是中国首款智能车载电台硬件,主要是与单田芳、金庸、艾宝良等名人合作展开定制版内容,并与汽车之家、360、中国人保等企业客户联合计划推出大客户定制版内容;“考拉宝”和“随车听”则均为智能音箱。

不过正如上文提到的,应用于前装市场的车载音乐系统需要与车同步规划设计和开发,并且供应商还要有足够的资金、技术积累以及人员的配合,才能够打造出具有足够竞争力的产品,虽然前装系统需要较长研发周期,成本也相对较高,但更能够满足用户的个性化需求,这也使得未来新车更倾向于选择此类导航;而后装车载互联系统虽然成本与进入门槛相对较低,但因无法实现与汽车的无缝衔接而使用户体验打折扣,不过在往后很长时间,后装导航市场还是依然会受益于巨大的汽车保有量。

难点:经验和技术

在国内,尽管成为了新的增长点,但车载互联系统领域依然不可避免地存在诸多问题。

首先,很多大型的传统汽车生产商缺乏相关的开发经验。虽然汽车产业已经发展为一个非常成熟的产业,但面对新兴的车联网浪潮,还有很多厂商并没有做好准备。腾讯音乐娱乐集团企业服务业务线执行副总裁、爱听卓乐联合创始人丁纲在接受音乐财经采访表示,“目前,语音方案商、播放器和曲库商这三块还没有整合好,车厂可以做这件事,不过目前大部分汽车厂商缺乏这方面的经验。”

“没有做好准备”的体现,一是在技术方面,其实已经有许多汽车厂商开始着手研发车载互联系统,但情况往往是有广度、没有深度,在车载音乐方面依然在满足用户体验方面有很大欠缺;另一方面则在于商业模式,很多汽车厂商尚没有准备好为这一服务来支出一定成本,其中的原因又在于现阶段无法探索出一个有效的可以盈利的商业模式。

对此,丁纲表示,“联网汽车在中国的存量还是太小,很难去产生一个有规模的商业模式,有规模的商业收入。”尽管有很多新造车企业乐于进行这样的尝试,但仍存在规模化程度不够的问题,而没有规模就很难谈持续产生收益。丁纲认为传统车企影响力足够大,能够让用户真正体验到车载互联网的服务。

此外,目前车载互联系统也需要等待相关技术的成熟。其中,智能语音系统就是车载互联优先需要去攻克的部分。这在很大程度上是由汽车使用的特殊环境决定的,开车时是需要驾驶者高度集中自己的注意力的,但随着很多用户对社交网络媒体和流媒体的依赖度越来越高,很多人甚至会在开车的时候去查看自己的手机,这也增加了事故的发生率。而语音不仅能减少事故发生率,还能给用户带来更好的体验。丁纲也表示,“车内智能系统当中,语音是最重要的一块,这是下一代车内用户体验的趋势。”

不过现实的情况是,尽管关于车载语音识别技术的开发已经进行了相当长的时间(早先由IBM和微软主导,如今则是苹果和谷歌),不过离成熟应用和普及似乎还有一些距离。单就苹果公司来说,槽点满满的Siri就已经很能说明问题(参看文章:《销量不及预期,苹果家的HomePod智能音箱Bug到底出在哪儿?》)。

最后还有很多汽车厂商内置车载系统的本土化和适配性问题。最简单的例子,与很多大牌汽车生产商都有合作的Spotify就在中国无法使用,那么基于此,是否也该像类似iPhone一样想出把Google Map置换成高德地图的解决方式?

以下为音乐财经与腾讯音乐娱乐集团企业服务业务线执行副总裁、爱听卓乐联合创始人丁纲的对话:

现在和汽车的合作是什么模式?

丁纲:我们是从去年年底今年年初开始切入汽车市场的,因为用户音乐的刚需一直在那里。在车内,用户80%的时间和流量花在音乐上。车厂唯一的短板是不太懂音乐,现在有一些动作比较快的汽车厂商,比如吉利,就是目前汽车厂商当中做在线音乐服务最积极的品牌,无论用户量还是播放量都是目前车厂中最大的一家。

车载音乐服务的发展如何?

丁纲:汽车厂商车载音乐服务经历了两个阶段,第一个阶段很早就有,基本上采取预装的模式,但这个体验不好,但它和手机是一样的,一层层打开,用户需要一点点去找,这是一个高频度的交互,但在开车的时候你没法去使用,不够方便。第二个阶段是当下所处的趋势,也即是“声控+人工智能推荐”——我们认为这是在车内最好的娱乐消费体验。

声控+人工智能推荐在车内娱乐场景下,目前技术难点如何?

丁纲:这是我们认为目前车载音乐服务发展的一个关键点,其实整个行业都做得不好,处于早期发展阶段。车内娱乐体验的关键点一个是智能化,一个是个性化,这两点要依赖于人工智能,云端的能力,这不是我们一家内容提供商能够完全解决的问题。

爱听会切入到类似科大讯飞正在做的人工智能、语音交互领域吗?

丁纲:其实在这个领域我们没有积累,我们有一些基础能力,比如标签库、推荐算法,这些可以支持他们实现。所以我们现在的做法是开放我们在音乐方面的大数据和算法,让上游的智能方案商拿到我们的数据后,可以做更深的训练,帮助人工智能在推荐的时候、识别的时候更加准确。

我们在努力打造从音乐出发的自己的核心技术能力,在车载应用场景上,我们做To B的开放合作,与语音方案公司和汽车厂商一起来打造解决方案。

我们和吉利汽车的合作,用户只要通过新的语音交互产品,在语音指令下链接云端,就可以收听我们曲库里的音乐了。除了整车厂商外,我们也在跟不少车机厂商、方案商合作,下半年会有部分陆续签约上线。

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